OVERRANGE Ultimativer Kit - 3V

XTREME-SCOOTER ULTIMATE TRANSMISSION KIT
 
GTS 300 Antriebstechnik transformiert für Vespa Primavera 125 / 150
MEHR GEHT NICHT.
 
Das Xtreme-Scooter Ultimate Transmission Kit ist kein gewöhnliches Variomatik- oder Kupplungsupgrade.
Bei diesem Umbau wird das Konzept des groß dimensionierten Vespa GTS 300 Antriebs speziell für die kompaktere Vespa Primavera 125 / 150 adaptiert und aufeinander abgestimmt.
Dabei verändern wir nicht nur eine einzelne Komponente, sondern den gesamten CVT-Antrieb – von der Variomatik bis zur Kupplung.
 
Das Ziel:
Ein deutlich größerer nutzbarer Übersetzungsbereich – beim Anfahren kürzer und bei hoher Geschwindigkeit länger.
Dadurch kann die vorhandene Motorleistung wesentlich effektiver auf die Straße gebracht werden.
DAS KOMPLETTE SYSTEM
 
Das Ultimate Transmission Kit beinhaltet:
High Performance Variomatik
Performance Vario-Lüfterrad / Riemenscheibe
abgestimmte Variatorgewichte
Performance Kupplung
Performance Kupplungsglocke
großer hinterer Torque Driver / Wandlerscheibensatz
High Performance Antriebsriemen
abgestimmte Gegendruckfeder
notwendige Anpassungsarbeiten
Abstimmung des kompletten CVT-Systems
 
WARUM EIN KOMPLETTER ANTRIEBSUMBAU?
Die Variomatik eines Automatikrollers ist ein stufenlos arbeitendes Getriebe.
Für die Fahrleistung ist deshalb nicht nur entscheidend, wie schnell der Motor hochdreht, sondern auch, welchen Übersetzungsbereich der komplette Antrieb tatsächlich nutzen kann.
Genau hier setzt unser Konzept an.
Durch die Kombination aus angepasster Variomatik, großem hinterem Wandler, passendem Riemen und abgestimmter Gegendruckfeder wird der nutzbare Arbeitsbereich des CVT-Antriebs erweitert.
 
UNTEN KÜRZER – OBEN LÄNGER
Beim Anfahren ermöglicht die geänderte Geometrie eine kürzere Anfangsübersetzung.
Das sorgt für einen besseren mechanischen Hebel am Hinterrad und damit für einen kräftigeren Start.
Mit zunehmender Geschwindigkeit verändert sich die Übersetzung stufenlos.
Im oberen Arbeitsbereich kann der Riemen vorne weiter nach außen und hinten entsprechend tiefer in den Wandler laufen.
Dadurch erreichen wir gleichzeitig eine längere Endübersetzung.
 
Genau das ist die Besonderheit dieses Umbaus:
Mehr Beschleunigung und trotzdem eine längere Übersetzung im oberen Geschwindigkeitsbereich.
Voraussetzung dafür ist natürlich, dass der Motor genügend Leistung besitzt, um die längere Übersetzung auch auszunutzen.
 
DER GROSSE TORQUE DRIVER
Der hintere Torque Driver / Wandler spielt bei diesem Konzept eine entscheidende Rolle.
Er arbeitet permanent mit der vorderen Variomatik zusammen und bestimmt wesentlich mit, wie der Antrieb hoch- und zurückschaltet.
Durch den größeren und speziell angepassten Wandler können wir einen Übersetzungsbereich realisieren, der mit einem einfachen Variomatik-Tausch nicht möglich wäre.
Besonders beim erneuten Beschleunigen aus mittleren Geschwindigkeiten sorgt die richtige Abstimmung dafür, dass der Motor wieder schnell in seinen optimalen Leistungsbereich kommt.
 
PERFORMANCE KUPPLUNG + GLOCKE
Auch beim Anfahren soll keine unnötige Leistung verloren gehen.
Die Performance-Kupplung ermöglicht ein präziseres Einkuppelverhalten und kann so abgestimmt werden, dass der Motor beim Start bereits in einem effektiven Drehzahlbereich arbeitet.
Die dazu passende Kupplungsglocke sorgt für eine zuverlässige Kraftübertragung und bildet gemeinsam mit Kupplung und Torque Driver die hintere Einheit des Systems.
 
HIGH PERFORMANCE RIEMEN
Der Antriebsriemen ist bei einem solchen Umbau wesentlich wichtiger, als oftmals angenommen wird.
Seine Länge, Breite und Geometrie bestimmen mit,
wie weit Variomatik und Torque Driver ihren Arbeitsbereich tatsächlich nutzen können.
Deshalb verwenden wir einen speziell zum System passenden OEM Performance Riemen.
Nur wenn die Geometrie aller Komponenten zusammenpasst,
lässt sich der gewünschte Übersetzungsbereich vollständig nutzen.
 
DIE RICHTIGE GEGENDRUCKFEDER
Auch die Gegendruckfeder wird passend zum gesamten Setup gewählt.
Sie beeinflusst das Schalt- und Rückschaltverhalten des hinteren Wandlers und muss mit Variomatik, Motorleistung und Riemen harmonieren.
Härter ist dabei nicht automatisch besser.
Eine unnötig starke Feder erhöht Reibung und Belastung im Antrieb.
Deshalb setzen wir auf eine gezielte Abstimmung statt auf maximale Federhärte.
 
IDEAL FÜR LEISTUNGSGESTEIGERTE MOTOREN
Besonders interessant wird dieses System bei Fahrzeugen mit zusätzlichem Motor-Tuning.
Mehr Hubraum, optimierter Ansaugtrakt, Auspuff, Mapping oder weitere Motoränderungen bringen nur dann den maximalen Nutzen, wenn auch der Antrieb mit der zusätzlichen Leistung umgehen kann.
Genau dafür wurde dieses Konzept entwickelt.
Statt die Motorleistung nur über eine andere Rollengewichts-Abstimmung zu beeinflussen, schaffen wir einen größeren mechanischen Übersetzungsbereich,
über den die vorhandene Leistung genutzt werden kann.
 
DAS ERGEBNIS
kräftigerer Antritt
besserer Durchzug
kürzere Anfangsübersetzung
längere Endübersetzung
größerer nutzbarer CVT-Arbeitsbereich
optimiertes Hoch- und Zurückschalten
bessere Nutzung der vorhandenen Motorleistung
aufeinander abgestimmte Komponenten
ideal als Ergänzung zu umfangreichem Motor-Tuning
 
 
Alle Teile sofern nicht gekennzeichnet NICHT erlaubt in der Stvo.,
Alle Teile sind Eintragungs/Anzeigen-pflichtig.
Da Hochleistungs-Motorsport/Renn-Teile auch keinerlei Garantie oder Gewährleistung.